土壤液化 交部:均已納耐震施工規範

「土壤液化潛勢區資訊查詢系統」今天(14日)上線後,松山機場赫然列在紅色高潛勢區,不過松山機場強調,啟用66年來,從未發生地質異狀。至於其他鐵公路部分,交通部指出,早在1999年九二一大地震前後,即已將土壤液化納入工程耐震規範;早年興建的交通場站及設施,也已陸續完成補強工作,民眾不用過度擔憂。

對此,松山機場副主任徐乃新表示,松山機場各項建設於設計之初,即已進行地質鑽探,並採取適當的工法及設計;營運後,跑道設施也會每天實施至少6次全場目視巡檢,包括航務3次、機電系統2次、維護工程1次;此外,遇到地震或天然災害時,也會啟動緊急措施,立即檢查。同時自2014年起,松山機場即建立監測機制,每年請專業公司實施跑道及航廈沉陷測量,目前都未發現異常。徐乃新說:『(原音)那我們自啟用66年來,到現在為止,還沒有發現地質不良跟地基有掏空的現象。』

「土壤液化潛勢區資訊查詢系統」14日上線,其中各大機場只有松山機場全區213公頃赫然貸款在列,屬於紅色高潛勢區。

內容來自YAHOO新聞

至於其他鐵公路部分,交通部路政司副司長王穆衡表示,早在1999年九二一大地震前,交通部即已將土壤液化納入公路橋梁耐震規範;地震後,再將鐵路橋梁耐震設計納入土壤液化考量。因此,在此之後興建設計的鐵公路橋梁、包括捷運,都沒有問題;早年興建的交通場站及設施,也早已陸續完成補強工作,並且都會執行常態性巡檢。

王穆衡指出,事實上,地質調查所公布的許多資料,也是工程單位施工時就發現,才將相關資料會報上去。王穆衡說:『(原音)所以現在這些東西,理論上來講,並不是新的、我們不知道,而就我們工程來講,我們事先就知道這個對我們威脅很大,所以已經是我們的規範。』

不過由於系統公布的尺度較大,因此交通部仍須進一步比對,才能具體掌握是否有遺漏待補強的交通設施。



新聞來源https://tw.news.yahoo.com/土壤液化-交部-均已納耐震施工規範-100100768.html

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