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中國時報【盧金足╱特稿】
台灣大道7月8日BRT將改成優化公車專用道，在沒有太多的破壞下，市府保留原有的站體等設備，加入公車班次，是不是「行」的通的改革？正如前市府2015哪家銀行信貸利率最低 2014哪家銀行信貸利率最低 哪間銀行信貸利率最低交通局長林良泰所言，「名詞不重要，效果最重要！」利率最低信貸 個人小額貸款 信用貸款率利享優貸
BRT藍線將台灣大道空出一條專用道，其他車輛不能行駛，現在林佳龍捨BRT，以大眾運輸的公車為主，改良版的交通運輸方式，有人支持有人反對，力挺BRT的學生、社團上街頭請命，但也有反對BRT的機車族，終於還給他們慢車道的路權。
以交通局長王義川模擬的車流和路況調查，從台中火車站到靜宜大學可以縮短10公鐘車程，龍團隊抱持「只許成功不許失敗」，信心大增。
BRT被垢病就是使用頻率低，造成其他車道擁擠，相形之下優化公車專用道把慢車道和其他原來路線公車加入，節省旅行時間，也增加班次，專用道沒有廢除，經改良後空間活化。
運輸的目的在於運送最多的人，而非運送最多的車輛，台灣大道交通首要吸引民眾願意搭乘大眾運輸，關鍵在於「網路完整、班次密集、費用低廉」，交通工具沒有好不好的問題，只有適不適當的問題。
大眾運輸目的都是要讓市民享受大眾運輸的方便，從公車改革出發，才是推動大眾運輸正確的道路，優化公車專用道是否能順暢上路，不致變成「憂」化公車專用道，也是林佳龍的執政能力大考驗。
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